纪源资本李宏玮闲谈智能上下班：寄予厚望新造车，中国有期望经常出现下一个特斯拉）李勤概要： “无人驾驶场景里面，最好的城市无人驾驶，而从专用领域来看，物流也好，货运也好，都更加相似市场，因为它的场景是可以标准化的。”纪源资本管理合伙人 李宏玮2005年前后，红杉、经纬等一批美国老牌基金开始转入中国，纪源资本（GGV Captial）业于2005年在上海成立办公室，沦为这股潮流中的一员。

对于2000年才在美国正式成立的基金来说，彼时的GGV还是个年长的创业机构，但是在李宏玮等管理合伙人的率领下，GGV的中国团队经过10多年的发展，早已在前沿科技，电商等领域拓展出有了自己的版图。目前在GGV的成绩单上，有阿里巴巴、优酷土豆、滴滴上下班、YY、亿航无人机、缤果盒子无人便利店等项目。在明星项目的竞争当中，李宏玮回应，GGV从不害怕竞争，想投的项目没投不到，只有什么时候入的自由选择。今年6月底，由李宏玮编舞，GGV又转入了硅谷明星自动驾驶团队Drive.ai投资方阵容，这也是GGV第一次在热门的无人驾驶领域展开投放，在之前，李宏玮也策画了亿航无人机、扩博智能无人机等技术项目。

毕业于康奈尔大学工程学系的李宏玮，是风投圈中为数不多不具备技术背景的女性投资人。在李宏玮显然，GGV作为一家早就在前沿技术领域展开布局的投资机构，团队中的投资人都应当不具备技术背景，要能看得懂项目。Drive.ai打开了GGV在无人驾驶领域的第一站之后，李宏玮回应，GGV还将注目针对有所不同应用于场景的无人驾驶技术团队，以及设施设施企业，如激光雷达、充电桩。

甚至不会了解制造业上游，投资新造车企业，她指出中国有期望经常出现下一个特斯拉。在李宏玮显然，百度Apollo开放平台就像安卓，它确实应用于到明确的产品中，还必须米UI这样的相连者，而针对有所不同应用于场景展开探寻的自动驾驶创业团队，就是这个相连者。而针对因为自动驾驶投放而官司身患的Uber，李宏玮也指出，滴滴应当像Uber那样展开自动驾驶技术研发的布局，因为它要防治到有可能明天各种事情的再次发生。

以下是钛媒体和GGV纪源资本管理合伙人李宏玮的独家对话，略经编辑：钛媒体： 你大约什么时候开始注目无人驾驶？如何看来这些有所不同的项目？李宏玮：大约两年前，我从Cruise开始注目无人驾驶，就是标准化10亿美元并购的那家公司，当时在这个板块创业的有可能美国公司不会多一些，近一年来中国公司也陆陆续续跟上。像国内的图森未来，硅谷的Pony.ai这些中国的、美国的项目我都见过，这个市场不会支撑很多家的创业企业跟机会，而且我实在短期内各家的战场不会不一样，比如说图森在做到物流，Pony.ai是百度出来的团队，他们更好想要回国。

所以，你是面向中国市场还是美国市场，跟哪个厂商去合作，我实在他们都会有自己的选项，这就是他们各个团队的特点，我们也会回避在特定的场景里面不会投哪家。钛媒体：您看完Cruise，现在又投资了在商用领域的Drive.ai，一个是乘用车，一个是商用领域，这两个领域您怎么去区分和票选？李宏玮：我实在从技术的原理来说都是类似于的，只是路径不一样。无人驾驶场景里面，最好的城市无人驾驶，而从专用领域来看，物流也好，货运也好，都更加相似市场，因为它的场景是可以标准化的，所以在这个场景里面再行优化技术难题，不会是一个渐进式过程，我实在短期需要一起。

而且在无人驾驶商用领域也有很多区分，还包括短距离无人驾驶，在园区的交通工具或者城市里的小型巴士，然后是相同路线的无人驾驶，或者路面上扫街的无人驾驶车，还包括货车，运输干线，这些都是工具车，都是商用的路径。我实在每一个方面的技术，一个创业企业全部要覆盖面积都一挺无以的，因为它不只是技术难题的问题，也是场景简化的问题。如果你要做到干线物流，你光要有适当的硬件方案，还要跟货运去做到给定，做到路线规划。横向简化的场景里面，每一个经济模型都是不一样的。

比如说国内货车在高速干线上做到无人驾驶的物流，无人驾驶技术只必须一个驾驶员，但是你要算清楚这个经济模型，还包括硬件装配改装成，再加软件算法，从两个人到一个人，这整体成本是不是过的去。所以我实在一定是一个场景化能成就公司，团队先前怎么商业化是我注目的重点。

钛媒体：自动驾驶领域不会是您接下来一个重点投资和注目的领域吗？李宏玮：自动驾驶领域是我们智能上下班的一个板块，在整个板块里面除了看软件的企业，我们对传感器的创业企业比如激光雷达也有注目，有第一时间一些企业，有一些企业还在以色列，在美国和中国也有一堆。另外，我们也注目车内语音的交互，车内场景和一般的相同场景是不一样的，因为车如果在动的时候，语音交流对延后的一个接受程度是有所不同的。所以我们这个板块是基于智能上下班这个大的生态链。

在中国我们也不会注目很多跟滴滴涉及的基础设施，比如电动车的充电桩，这些都是设施的服务。而且，无人驾驶汽车它只不过就是一个四轮的机器人在回头，所以你把无人驾驶的技术模块报废进的话，车里面的定位技术，定位之后怎么去管理路线，这些都是机器人的几个核心技术模块。所以我们除了自动驾驶车，对机器人板块也很寄予厚望，它们会用在工厂、酒店餐饮等行业，这些机器人的落地也是可以糅合的。钛媒体：GGV作为一个体量较为大的美国老牌基金，不会会去考虑到往上游的制造业去投资？李宏玮：不会，我们实在中国整车有期望，作出下一个特斯拉是有期望的，中国政府也在扶植自己国产品牌。

整个基础设施来看，去年中国有大约100万辆新能源车，预计2020年需要超过500万，从100万和500万，我实在这奠下了大量的资源。去年中国市场的汽车总销量为2800万台，就是500万作为它的增量，每年的新增量只占10%的点，所以市场的茁壮空间还是较为大的。我实在中国的整车有期望，所以中国我们不会考虑到的。钛媒体：您现在重点注目的造车团队有哪些？重视它们的哪个部分？李宏玮：我实在中国现在做到整车的top line，是有蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车，这些我们都在聊，也在追踪。

我实在我们较为在乎的是定位，它第一辆车出来的时候定位哪个人群？此外，还有车的性能，价位，先前它的供应链，因为却是整车不是做到一个APP，它对资金的拒绝还是较为大，还必须政府当地的反对，必须有厂房，先前车的售后的服务点。这些方面都是我们多方面去考虑到的，我们在这个尽调的时候都会去考虑到这些事儿。钛媒体：最近百度的阿波罗计划声势挺大的，业内有一种众说纷纭是做到自动驾驶解决方案的，可能会受到一些压力，您对这个是怎么看的？李宏玮：百度需要对外开放对整个产业不是一个坏事，但是我实在这个产业链如果要成的话，除了必须汽车厂商必要跟百度合作，还必须很多创业型企业在中间需要起着统合和商业化的起到。

为什么这么说道呢？如果你把Android当作是一个对外开放的OS平台，和中国N多的做到硬件的手机厂商放到一块，只不过它们两个躺在一块，没办法作出一个新的合适中国的手机，这中间不会必须什么？必须像比如说一个小米的米UI，去兼容底层的一个反对。这个UI更加最重要的是场景简化的，它是有合适中国用户必须的内容，必须很多统合的能力在里面。所以某种程度，我实在无人驾驶汽车这个板块是一样的，就算百度有对外开放的平台，对车厂是没什么用的，它无法一下子在中间作出一个方案，需要解决问题刚才我们所说的商用，比如说货运也好，仓储也好，它做到将近，我实在它必须中间场景简化的人。

而这个场景简化的人会是百度，场景简化的人也会是汽车厂商，一定是中间商生态链的人来做到这个事儿。中间商生态量还包括Drive.ai这样的公司，也有滴滴这样的公司，它可以享有车和车队，也有技术基因，它是可以做到统合的。钛媒体：滴滴现在布局智能驾驶这一块，您实在像滴滴这样的平台公司应当去牵头自动驾驶系统方案商，还是说道自己去做到自动驾驶的研发呢？李宏玮：我实在它们不会去考虑到不一样的各种方案，因为它不告诉未来是怎么样的。

我打一个比方，如果说全部汽车厂商的整车都有自动驾驶的能力，滴滴不必须做到这一块，它可以从很多车厂去买车，这个车就是它的车队，它不会去运营这个服务。可是当中有一个风险，就是说车厂不甘愿只做到车厂，它说道如果我的车都需要做到无人驾驶，干嘛我不自己也来做到这个业务。如果是这样的话，有可能滴滴如果今天没这个能力，它明天不会被车厂去政治宣传。

所以我实在滴滴的考虑到一定是需要要防治这种情况。所以，它必需跟Uber一样，自己要做到这个技术。任何一个CEO躺在这里在看的时候，他一定要需要防治到有可能明天各种事情的再次发生。

钛媒体：在Drive.ai的投资当中感觉到竞争大吗，是不是超过投资预期？李宏玮：我实在还是按我们的点子来做到的，因为这是一个早期的卡位，我们实在我们必须布局，也应当全面的布局，所以我实在就让。GGV从不害怕竞争。在于我们自由选择什么时候入，入多少，什么时候我们应当all in，什么时候我们应当敲一部分，再行仔细观察一下，这些都是选项。

钛媒体：上下班领域的项目都较为热门，你实在在投资的过程中GGV有哪些优势？李宏玮：我实在我们的优势是有可能有较为长年的一个预期，很早以前的时候就组了一个团队在看每一个板块，较为系统的去分析这个板块。我们注目前沿科技就三个板块，一个是智能上下班，也还包括无人机，第二个板块机器人，还包括消费机器人、服务机器人和工业机器人，第三板块是所谓的AI+ ，AI+这个技术我们看的怎么形象化到不一样的场景，还包括金融，医疗，客服。在这些板块我们GGV较为早已投资，而且这个团队都有技术背景，我们的拒绝就是看前沿科技，你最差需要解读前沿科技。

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